在临近春节的前一段时间，就有不少人就开始探讨选择什么样的方式回家过年，无可厚非，飞机、高铁、自驾已经成为大家出行的最佳选择。尤其是不少人都会选择自驾回家，于是每年自驾回家过年都会成为大家探讨的热点，探讨的内容无非是堵车、人在囧途等，后来电动汽车也加入出行大军队伍，大家探讨的话题就更热闹了。

大家讨论最多的就是电动汽车因为续航里程、充电桩数量不足等问题让车主焦虑，去年十一有人开电动汽车返乡排队4小时就登上了热搜，一时间让电动汽车排队充电、一桩难求等难题浮出水面。于是，各家车企为了满足纯电动汽车在续航里程方面的不足，推出了不少续航超过1000公里的纯电动车型，不过续航超过1000公里就能“治好”电动车的里程焦虑吗？电动汽车远行的真正痛点，值得我们一探究竟。

续航超过1000公里意味着什么？

要说最早提出推续航超过1000公里的车企应该是广汽新能源，当时中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高还给长续航电池泼了一盆冷水，欧阳院士表示，“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。”

不过2022年初，续航超过1000公里的纯电动汽车真的面世了，那就是广汽埃安AION LX Plus，这款车最高续航达到了1008公里；除此之外，蔚来也宣布推出ET7，搭载了一组容量高达150kWh的固态电池选装包，它可使蔚来ET7(配置|询价)的续航里程飙升至1000公里以上，还有上汽的智己L7，将推出容量为115kWh的电池，续航也可以超过1000公里。

1000公里续航，这是什么概念？

目前，传统燃油车加满一箱油最多能跑700公里，这个成绩还是针对一些小排量车型而言，因为不少大排量的车在油耗方面的表现会更高一些。而埃安AION LX Plus、蔚来ET7、智己L7等高达1000公里的续航里程几乎秒杀了99%的燃油车。这也就意味着，电动车此前一直被诟病的“里程焦虑症”或将被彻底治愈。

但从理论上来讲，在续航达到1000公里的情况下，即便冬季续航打6折，电动汽车也能跑出600公里的实际续航里程，这要是与燃油车相比已经处于上等水平。

不过有一点大家不要忘了，那就是电动汽车和燃油车的补能方式可是不同的。我们都知道燃油车的补能形式非常简单，只需将车开到加油站，如果不算排队时间，加油的整个过程10分钟左右就能完成。

但是电动汽车就不同了，即使是快充充满电也要至少一个小时的时间，特斯拉的超级快充也需要半个小时才能充满，所以从使用感受上来说，即使电动车的续航里程已经达到了比肩燃油车的水平，但依旧对远途出行不太友好。

很多人有个疑问，作为入局较早的造车新势力，为什么特斯拉不推续航达到1000公里的车型？我们从特斯拉推出的车型来看，目前续航最高的Model S Plaid Plus，达到了840公里，其余的车型续航里程基本在600-700公里之间。

其实续航超过1000公里的车型迟迟没有推出，其中一个原因就是成本和可靠性问题。早在2020年，澳大利亚莫纳什大学开发出的锂硫电池，性能是锂离子电池的4倍以上，一次充电能支撑电动汽车行驶超过1000km。同年7月，广汽新能源研究院也研发出新型硅负极材料动力电池，能使电动汽车的续航突破1000km。

但是，有很多技术问题包括电池安全稳定性、电池成本等需要解决，就拿广汽新能源研发的硅负极材料技术为例，硅负极代替传统的石墨负极，比容量可以达到4200mAh/g，远高于传统的石墨负极材料，电池容量大大提升。但是硅不能作为负极单独结合，需要与其他材料结合以复合材料的形式使用，安全性不稳定，电池容量提升5%-10%的情况下，电池的成本要增加20%-30%甚至更高。

不可否认，目前想要增加续航，就是靠增加电池数量来实现，增加电池数量也就意味着整车重量会增加，车辆的加速性能也会受到影响。虽然增加电池是个好方法，但是不是长久之计。并且从价格、性价比、配置等多个角度而言，1000公里续航版本的车型价格已经超过45万元，这样的价格是消费者难以接受的，这也是为什么大家都在提1000公里续航，但却有很少的车型实现量产的原因之一。